مزدا به عنوان یک شرکت خودروسازی مشهور جهان، مدتهاست که مایل به کاهش وزن تا حد امکان بوده است. خودروی اسپورت پرچمدار آن، MX-5 Miata، به لطف استراتژی این شرکت برای پایین نگه داشتن وزن تا حد ممکن، کمتر از 2400 پوند وزن دارد. با این حال، باید تغییر اساسی تری در استراتژی سبک وزن خودرو ایجاد شود و به نظر می رسد خودروساز ژاپنی به دنبال مواد جدید برای محصولات آینده خود است.
این خودروساز که اخیراً حق ثبت اختراع خود را به دست آورده است، روش ها و فرآیندهای ساخت چنین خودرویی را به تفصیل شرح داده است. این پتنت مدل خاصی از خودرو را توصیف نمی کند، اما اشاره می کند که دارای چهار در خواهد بود. متأسفانه، اگر سازنده تصمیم به تولید این سبک خودرو داشته باشد، بعید به نظر می رسد که یک خودروی اسپرت باشد. بلکه بر اساس فرآیندهای همراه، احتمال سدان بودن آن بسیار زیاد است.
بنابراین با احتمال زیاد مزدا ممکن است در حال تحقیق روی این فناوری برای کاهش وزن خودروها در عصر برقی شدن باشد. سایر پتنتهایی که اخیراً توسط سازنده خودرو فاش شده است نشان میدهد که به سختی تلاش میکند تا خودروهای هیبریدی و تمام الکتریکی بیشتری ایجاد کند که هر دوی آنها معمولاً سنگینتر از موتورهای احتراق داخلی خالص هستند. یکی از راههای مقابله با این جرم اضافی، حذف آن از سنگینترین جزء بعدی خودرو، پس از پیشرانه، بدنه و شاسی است.
به نظر می رسد که سازنده خودرو به ویژه علاقه مند به درهم آمیختن لایه های فیبر کربن در جهات مختلف برای ایجاد یک ماده به اصطلاح "شبه همسانگرد" است، به این معنی که می تواند ماده ای را ایجاد کند که در هر جهتی که بارها اعمال می شود، قوی باشد. این فناوری ثبت شده نه تنها نحوه تولید این ماده را تعریف می کند، بلکه چندین پروفایل را برای قسمت های مختلف خودرو فهرست می کند. ستون های نگهدارنده سقف، تیرهای طولی قاب و ضربه گیرهای تصادف همگی دارای سطح مقطع متفاوتی هستند.
با طراحی فیبر کربن در جهات مختلف، Mazبا طراحی فیبر کربن در جهات مختلف، مواد کامپوزیتی Maz که در امتداد آن مستحکم هستند، بعید است که شاسی کامل فیبر کربن را در فرآیند تولید معمول خودرو خود تولید کنند. در عوض، آنها استفاده از فیبر کربن را فقط در قسمتهای انتخابی خودرو، مانند ستونهای سقف، سازههای ضربهای جلو، صفحات رکاب و ریلهای قاب در نظر خواهند گرفت.
طبق جزئیات حقوقی سند اختراع، مزدا به طور مستقل این شاسی فیبر کربنی را توسعه نداده است. به عبارت دیگر، این شرکت احتمالاً شریک مزدا در توسعه ساختارهای فیبر کربنی خواهد بود.
اگرچه نمیتوانیم مطمئن باشیم که خودروهای مزدا با شاسی فیبر کربن تنها بر اساس این فناوری ثبت اختراع آشکار شده چه زمانی به خیابانها میآیند یا خیر، شاید یک روز به زودی، مزدا ممکن است یک سدان هیبریدی یا الکتریکی را بفروشد که بسیار سبکتر از رقبای خود است. استفاده از مواد ساختاری فیبر کربن آینده در انتظار مشاهده ما است.